Save the Cruces Trail and Panama Canal Watershed

Economía y Negocios Compartir AMPLIACIÓN DEL CANAL Evalúan contratista para compuertas Las compuertas son parte del contrato que se adjudicó Gupc por 3 mil 200 millones de dólares y que se deben comenzar a construir en julio de 2011. BASALTO. Gupc ya trabaja en la planta de procesamiento de agregados para comenzar a colocar concreto en el próximo verano. CORTESÍA/ACP Wilfredo Jordán S. wjordan@prensa.com Grupo Unidos por el Canal (Gupc), que ejecuta el contrato de diseño y construcción del tercer juego de esclusas, canceló la carta de intención con la empresa Hereema de Holanda que iba a construir las 16 compuertas a un costo de aproximadamente 400 millones de dólares. El subcontratista no había firmado algunas garantís exigidas por la Autoridad del Canal de Panamá (ACP), fue una de las razones que evitó llevar a un feliz término la negociación, dijo Antonio Zaffaroni, director ejecutivo de Gupc. Las compuertas son parte del contrato que se adjudicó Gupc por 3 mil 200 millones de dól...

LOS CABLES DE WIKILEAKS SOBRE PANAMÁ Turbulencia en proyecto canalero La embajadora de EU en Panamá se hizo eco de las quejas de las empresas que participaban de una u otra forma en el proyecto de ampliación del Canal. AL MÉRITO. El 6 de julio de 2010, Martinelli y Varela condecoraron a Barbara Stephenson. Cortesía: Presidencia de la República1484452 BETTY BRANNAN JAÉN CORRESPONSAL EN WASHINGTON laprensadc@aol.com Panamá. -En 2008 y 2009, la embajadora de Estados Unidos (EU) en Panamá, Barbara Stephenson, informó en sus cables a Washington que había considerable “turbulencia” en el proceso de licitación para el contrato de construcción del tercer juego de esclusas, al punto que las empresas involucradas llegaron a dudar que el proyecto pudiera completarse exitosamente. Pero estos problemas estuvieron escondidos del público. “La turbulencia en la licitación para la ampliación del Canal de Panamá solo se discute en círculos pequeños y no está presente en el dominio público. Es asombros...

Panorama OBRA. CONSERVACIÓN DE LOS RECURSOS EN EL ÁREA DEL CANAL DE PANAMÁ. Patrimonio natural y cultural de Gamboa Un biólogo y un arquitecto urbanista plasmaron su fascinación por este poblado en una guía que ayuda al lector a entender y apreciar su valor. AUTORES. Jorge Ventocilla (izquierda) hace un repaso de la parte ambiental y Kurt Dillon (derecha), del ambiente construido. LA PRENSA/Jazmín Saldaña TAMARA DEL MORAL tdelmoral@prensa.com El canto de las aves, ñeques paseando por los jardines, monos aulladores y gente practicando deportes y jugando frisbee es lo primero que viene a la mente al pensar en Gamboa, un poblado ubicado a 25 kilómetros de la ciudad de Panamá, con un diseño arquitectónico y urbanístico de influencia francesa y estadounidense, que refleja su legado histórico. Por estos días, el video Gamboa Destruction filmado desde el pintoresco puente de esa comunidad (concluido en 1908) y difundido por el portal You Tube, mostraba cómo se desplazaban parches de vegetaci...

Internacionales Wikileaks: EU intentó que Sacyr no ganara obras en el Canal LA PRENSA/Archivo Estados Unidos señalaba que la victoria de Sacyr complicaba sus relaciones políticas y económicas con España. 8:57 a.m. - MADRID, España. (DPA). –Estados Unidos presionó para que las obras del Canal de Panamá le fueran concedidas a la firma estadounidense Bechtel en lugar de a las españolas ACS y Sacyr, según despachos de la diplomacia estadounidense filtrados por la web Wikileaks que publica hoy el diario El País. La embajada estadounidense intentó enterarse de los precios de las ofertas de sus competidoras y se reunió con la Autoridad del Canal de Panamá para conseguir el contrato. Además, intentó dañar la imagen de Sacyr, que finalmente logró la adjudicación, afirmando que estaba técnicamente quebrada y sembrando las dudas sobre su capacidad para realizar el proyecto, dudas que aseguraba compartía el Gobierno de Panamá. También acusó a la firma española de ganar el concurso –con su oferta p...

(AP Photo/Arnulfo Franco) You may already be concerned about the Panama Canal expansion and other projects in Panama, but the report below clearly outlines how the Panama Canal's future is hostage to financial freewheeling that has caused the collapse of our global economy, and now of infrastructure across Panama. The rainfall last week in Panama -- a tropical deluge that lasted well over 50 hours non-stop -- collapsed roads, bridges and other infrastructure throughout the country, threatened dams, flooded villages, closed the canal, and sharply highlighted what unchecked and relentless corruption can do. Numerous lives have been lost as a result, along with shared dreams of "modernization". Further destruction of Panama's freshwater resources is threatening survival, not only if the expansion remains unchanged, but from uncontrolled and poisonous mining, hydroelectric and other unrestrained illegal activities. Banks and other financial institutions must immediately...

Canal suspendió operaciones La administración adoptó la decisión porque el paso de los barcos podía ser afectado por las corrientes del río Chagres que desembocan en la vía. tránsito de buques buques. Los buques que estaban en tránsito tuvieron que detenerse hasta que se reanudaran las operaciones. LA PRENSA/Eduardo Grimaldo Wilfredo Jordán S. wjordan@prensa.com El tránsito de buques por el Canal de Panamá quedó suspendido temporalmente ayer desde las 12:00 de mediodía debido al nivel histórico que registraron los lagos Gatún y Alajuela tras las constantes lluvias de las últimas horas. El Gatún, cuyo nivel máximo es 88.5 pies sobre el nivel del mar, alcanzó los 88.56 pies con lo cual hubo que abrir las compuertas para desalojar agua. El Alajuela, donde el nivel máximo es de 252.0 pies, con las constantes lluvias llegó a 257.6 pies sobre el nivel del mar. “La medida fue adoptada porque el tránsito por el Canal podría ser afectado por las corrientes del río Chagres que desembocan en el c...

File image. by Staff Writers Panama Canal, Panama (SPX) Nov 22, 2010 New data suggest that the Limon and Pedro Miguel faults in Central Panama have ruptured both independently and in unison over the past 1400 years, indicating a significant seismic risk for Panama City and the Panama Canal, according to research published by the Bulletin of the Seismological Society of America (BSSA). The Panama Canal is undergoing expansion to allow for greater traffic of larger ships, scheduled for completion by 2014. As part of a seismic hazard characterization for the Panama Canal Authority (ACP) expansion project, Rockwell, et al., studied the geologic and geomorphic expression of the Pedro Miguel, Limon, and related faults, followed by an in-depth study into their earthquake and displacement history, critical factors in the design of the Panama Canal new locks and associated structures. "The Pedro Miguel fault actually runs between the existing Pacific locks - the Pedro Miguel and Miraflores...

Ship traffic diverting from current routes to new routes through the Arctic is projected to reach 2 percent of global traffic by 2030 and to 5 percent in 2050. In comparison, shipping volumes through the Suez and Panama canals currently account for about 4 percent and 8 percent of global trade volume, respectively. by Tracey Bryant Newark DE (SPX) Nov 03, 2010 As the ice-capped Arctic Ocean warms, ship traffic will increase at the top of the world. And if the sea ice continues to decline, a new route connecting international trading partners may emerge - but not without significant repercussions to climate, according to a U.S. and Canadian research team that includes a University of Delaware scientist. Growing Arctic ship traffic will bring with it air pollution that has the potential to accelerate climate change in the world's northern reaches. And it's more than a greenhouse gas problem - engine exhaust particles could increase warming by some 17-78 percent, the researchers s...

Bells and whistles won't fix serious shortcomings Bert G. Shelton As construction of the new locks for the Panama Canal proceeds, publicity continues to praise the project's choice of "superior" gates --- and steers clear of noting the pitfalls inherent to the system's overall layout. No matter how superior a modern-day component is --- as compared to one available 100 years ago --- better parts cannot make a poorer lock layout outperform a better lock layout since all layouts can similarly benefit from those same components. The problem with the expansion plan's lock layout is that it is based on a 1930's plan that was long ago found to be deficient. Furthermore, modifications to that plan for this project only make things worse. In the 1930's, the US began construction of a "third set", or lane, of locks. The 1930's lane addition was to have three steps at each end of the canal, like the canal's original two lanes have, but this add...

  Marcha contra la Leyes Chorizo y Carcelazo, jueves 9 de septiembre, 4:00 p.m. Parque Porras. Frenadeso | Para Kaos en la Red | 28-8-2010 a las 23:14 | 107 lecturas www.kaosenlared.net/noticia/panama-trabajadores-repudian-declaraciones-arrogantes-gerente-consorci COMUNICADO DE CONDENA A LAS DECLARACIONES DEL GERENTE DEL GRUPO UNIDOS POR EL CANAL El SUNTRACS quiere expresar su más enérgica condena a las temerarias declaraciones dadas a los medios de comunicación por el gerente general del Grupo Unidos por el Canal (GUPC), Antonio Zaffaroni, quien “aseguró que la huelga que paralizó durante cinco días las obras de ampliación del Canal de Panamá a principios de julio fue una prueba con fines políticos contra una polémica ley aprobada por el Gobierno panameño”. Tales afirmaciones del señor Zaffaroni, arrogante gerente del Consorcio conformado por las empresas Impregilio de Italia, Jean de Nul de Bélgica, Sacyr de España y CUSA de Panamá, intentan esconder las graves violaciones que se ...

This article explains the issues behind the Panama Canal project underway and why there is continued resistance to improving it responsibly and sustainably. Preservation of this crucial piece of world infrastructure should be at the top of international engineering and environmental agendas and not be used for continuing the pattern of global abuse of projects as vehicles for personal enrichment. Its future and that of world commerce are at stake, as well as the life-sustaining capacity of its watershed. Gatun Lake Defense Committee (Comite ProDefensa del Lago Gatun) As with any material we distribute, please feel free to post, forward, or publish. The World's Greatest Monument to Fraud and Destruction by Bert G. Shelton, Professional Engineer & Research Scientist July 15, 2010 With start of construction of the Panama Canal's new locks, by the winners of a questionable bidding contest, the foundation is being cast for what will become known as the World's Greatest Mon...

The following publication clearly outlines the issues surrounding the current disaster evolving in the Gulf of Mexico and draws parallels to the Panama Canal expansion project currently underway. Written by noted Research Scientist and Professional Engineer, Bert G. Shelton, it can be found online at http://www.thepanamanews.com/pn/v_16/issue_08/opinion_07.html and at www.crucestrail.com. Comite ProDefensa del Lago Gatun (Gatun Lake Defense Committee) Fraud with impunity by Bert G. Shelton Real planning and serious engineering seem no longer relevant to the business of "making money." From devastated Haiti, where the construction business flagrantly cut corners which ultimately cost lives (i.e. the poorly constructed UN building), to the Gulf of Mexico now turning black due to more of the same, businessmen routinely direct their projects to eliminate "pesky" engineering details in order to reduce project costs. The typical response given to those who voice concern ...

l Viernes, 09 de Julio de 2010 07:26 | Author: Delfia Cortez Acción 100% Noticias   Varios trabajadores del grupo Unidos por el Canal, en el sector Atlántico, fueron destituidos por el gerente de recursos humanos Eduardo Ochomo, que entregó al carta de despido la mañana del jueves. Los obreros que llegaban desde temprano a sus trabajos en los respectivos buses, fueron revisados a través del pele police lo que causó las molestia porque dijeron que era una clara persecución por las protestas que tienen en este momento. "Cuando llegamos a este trabajo nos pidieron historial policivo" entonces porque piden cédula para buscar casos que no hay dijo un obrero. Uno de los destituidos, Yamel Vásquez, obrero de este grupo en Colón denunció que la carta señalaba que se negó a trabajar los días 3, 4, 5 y 7 de julio cuando es totalmente falso, ya que se ha mantenido en su sitio de trabajo. Las protestas continuaron porque los obreros de la ampliación salieron a protestar nuevamente, cua...

Thursday, May 27, 2010 Alianza ProPanama Lo ocurrido en el Golfo de México nos muestra lo peligroso que es hacerle caso omiso a los procesos y a las técnicas de ingeniería desarrolladas para mejorar y proteger una obra. Una de las creencias erróneas de nuestros tiempos es que el generar dinero rápidamente justifica el no buscar cómo disminuir costosos daños o riesgos creados por la actividad y otra es asumir que el actuar responsablemente significaría una inevitable disminución de las ganacias. El documento a continuación detalla cómo mejorar la ampliación del Canal de Panamá --que también se desarrolló con un apuro injustificable-- y cómo se puede lograr un rendimiento muy mayor, sin malgastar ni arriesgar nuestra agua dulce, fuente de vida del país. El Ing. Bert G. Shelton, investigador científico panameño, especialista en el diseño y la construcción de estructuras masivas, experto en las técnicas para alzar y bajar buques y en el manejo eficiente de recursos, y el Ing. Bert J. Shelt...