Save the Cruces Trail and Panama Canal Watershed

The Panama Canal Expansion: A Plan Detrimental to Society Bert G. Shelton, Research Scientist and Professional Engineer – May 15, 2009 It is said that expanding the canal will benefit everyone. The Panama Canal’s cargo capacity is to be nearly doubled by the planned expansion, which is to add a single new lane for transiting Post-Panamax ships. Increasing the canal’s capacity has been long desired and seen as good, so it is difficult to argue against its expansion. However, is the chosen single-lane system really the best and in the best interest of shippers and of society? An independent review of water-saving and operational techniques identified better lock systems that have been around for more than 100 years, and more recent designs that are even better. As an example, an alternative single-lane system that has locks like those currently planned – but these with 4 chambers (instead of 6) and 2 tanks per chamber (instead of 3¬) – would use 45 (instead of 52) million gallons ...

CANAL DE PANAMÁ: Ampliando el Futuro, Evitando los Riesgos Mgtr. Leila Shelton-Louhi 30 de abril de 2009 A partir del momento en 2003 en que se anunció la intención de ampliar el Canal de Panamá, se iniciaron estudios e investigaciones independientes que buscaban las mejores maneras de incrementar significativamente la capacidad de carga del Canal de Panamá con esta ampliación, sin los riesgos graves que la presentación del plan oficial del 24 de abril de 2006 confirmó. A la vez, se buscaba garantizar la posibilidad de futuras ampliaciones usando el agua disponible hoy en la cuenca del canal, sin tener que hacer embalses y sin contaminar ni manipular al Lago Gatún. Esas metas se alcanzaron, superando lo que el plan de ampliación de hoy ofrece en todos sus aspectos, inclusive económicos. Reflejan lo que la ingeniería, bien aplicada, puede lograr. Hay que recordar que esta magnífica vía acuática, de por si, fue un sueño soñado por m...

La Ampliación del Canal de Panamá: ¿Otro Plan Detrás del Plan? Por: Bert G. Shelton L.– Investigador Científico e Ingeniero 24 APRIL 2009 El Canal de Panamá fue la mayor obra hídrica del mundo en su momento. Esa obra principalmente involucró la cuenca del Río Chagres, la cual está ubicada en donde la distancia entre los mares y la altura de la cordillera es la menor. La furia del Río Chagres fue dominada cerca de su desembocadura al mar Caribe con la construcción de la represa de Gatún. Un sistema de esclusas de dos carriles fue construido para el Canal incluyendo a la unidad de tres escalones de Gatún – próxima a la represa de Gatún – y las unidades de esclusas de Miraflores y Pedro-Miguel, de dos escalones y de un escalón respectivamente, al extremo Pacífico del Canal. Para optimizar el uso del canal de acuerdo con la demanda prevista en su día, la represa de Madden fue añadida al sistema unos 20 años después de su inauguración. E...

Asegurando la Viabilidad , Confiabilidad y Futuro Potencial del Canal de Panamá Por: Bert G. Shelton – Investigador Científico e Ingeniero 22 APRIL 2009 Por más de cien años se ha reconocido que hay tres métodos para reducir el agua que usan esclusas al transitar naves. El Canal de Panamá de hoy contiene ejemplos de todos. Los métodos son: Adicionar escalones, Subdividir los volúmenes que serán drenados de, o añadidos a, una cámara en capas, y transferir esas capas entre cámaras adyacentes, o entre las cámaras y las tinas (las cuales se ubican a niveles intermedios – a un costado), y Cambiar la dirección de tránsito por la cámara de una esclusa independiente de un escalón, nave-por-nave. Esto siendo el caso, es dificil concebir cómo los diseñadores del proyecto de ampliación del Canal de Panamá acabaron escogiendo las esclusas que ahora pretenden co...