Save the Cruces Trail and Panama Canal Watershed

EXISTEN 5 FALLAS EN EL CANAL DE PANAMA, PERO 1 ES LA MAS VULNERABLE Falla obliga a tomar medidas antisísmicas en ampliación Las nuevas esclusas se están construyendo con un criterio más exigente que el actual y están diseñadas para resistir un movimiento telúrico de hasta 7 grados en la escala de Richter. Ereida Prieto ereida.prieto@epasa.com PA-DIGITAL Trabajos. El peligro de sismo se tomó en cuenta para los estudios de diseño del proyecto de expansión del Canal. La última ruptura de la falla de Pedro Miguel causó el devastador terremoto de Panamá Viejo, el 2 de mayo de 1621. Una falla tectónica, ubicada al oeste del Canal de Panamá, hizo que se tomaran "criterios más estrictos" para la construcción del Tercer Juego de Esclusas, reveló el vicepresidente de Ingeniería y Administración de Programas de la Autoridad del Canal de Panamá (ACP), Jorge Luis Quijano. Quijano dijo que esta falla, con "potencial sísmico", tiene una profundidad de 15 kms. y su longitud de 50...

DEFORESTACIÓN contra COMPENSACIÓN El costo ambiental de ampliar el Canal de Panamá En 2006 los panameños decidieron ampliar el Canal de Panamá. Implícitamente también aprobaron la tala de 470 hectáreas de bosque. HUELLA. En la medida que avanza el proyecto de ampliación del Canal una zona boscosa desaparece. LA PRENSA/ Gabriel Rodríguez 1364149 JOSE ARCIA jarcia@prensa.com Con la detonación de explosivos en cerro Paraíso el 3 de septiembre de 2007 se iniciaron los trabajos de ampliación del Canal de Panamá. El hecho también marcó el inicio de la destrucción de 470 hectáreas de bosque secundario, de las cuales 332 ya sucumbieron por el paso de los tractores. Hasta ahora, la ampliación de la vía interoceánica también ha representado la destrucción de 22 hectáreas de mangles. El proyecto de ampliación del Canal de Panamá tiene un “costo ecológico desde el punto de vista de vegetación”, señala el Estudio de Impacto Ambiental (EIA). “La duración del impac...

La ampliación del Canal de Panamá por Bruno Peron Loureiro --- Barómetro Internacional La opulencia de las partes en pugna crece mientras padecemos en América Latina de los peores males. La ampliación del Canal de Panamá, que une el Océano Pacífico al Mar Caribe se inició en 2007 y está prevista para finalizarse en 2014 con un costo de 5,25 millardos de dólares. Navío de varios países atraviesan el canal, mientras Chile disputa con Bolivia por la intención de este país de tener un acceso al Pacífico. Todas las barreras se levantan cuando el asunto nos incumbe solamente a nosotros, los latinoamericanos. Los primeros navíos cruzaron el Canal de Panamá en 1914, desde entonces la mayor parte de ellos han sido buques comerciales o de guerra. La construcción del canal se inició con los franceses en la segunda mitad del siglo XIX, pero luego fue retomada por los pangericanos (estadounidenses). El proyecto sufrió reveses. Enfermedades tropicales, sobre todo la fiebre amarilla y la malaria, afe...

A Con to Beat all Cons: The Panama Canal Expansion by: Bert G. Shelton, Research Scientist and Professional Engineer March 15th , 2010 　 A new lane is to be added to The Panama Canal -- one to handle ships that are larger than what can fit into the two lanes the US built a hundred years ago. That is what was told to the people of Panama when they were asked to give the go-ahead vote for its expansion. Concurrently, shipping companies and ports abroad apparently continue with the impression that, not one bigger lane, but two, are to be added to the canal in fairly short succession. The first problem the project's "planners" had to overcome was how to obtain enough water to supply just one bigger lane, never mind two. When the Panamanian people were informed that adjacent watersheds were to be incorporated -- which meant land would be expropriated and people displaced -- the public outcry was hastily appeased by increasing the number of water-saving tanks beside each lock...