Save the Cruces Trail and Panama Canal Watershed

This article explains the issues behind the Panama Canal project underway and why there is continued resistance to improving it responsibly and sustainably. Preservation of this crucial piece of world infrastructure should be at the top of international engineering and environmental agendas and not be used for continuing the pattern of global abuse of projects as vehicles for personal enrichment. Its future and that of world commerce are at stake, as well as the life-sustaining capacity of its watershed. Gatun Lake Defense Committee (Comite ProDefensa del Lago Gatun) As with any material we distribute, please feel free to post, forward, or publish. The World's Greatest Monument to Fraud and Destruction by Bert G. Shelton, Professional Engineer & Research Scientist July 15, 2010 With start of construction of the Panama Canal's new locks, by the winners of a questionable bidding contest, the foundation is being cast for what will become known as the World's Greatest Mon...

The following publication clearly outlines the issues surrounding the current disaster evolving in the Gulf of Mexico and draws parallels to the Panama Canal expansion project currently underway. Written by noted Research Scientist and Professional Engineer, Bert G. Shelton, it can be found online at http://www.thepanamanews.com/pn/v_16/issue_08/opinion_07.html and at www.crucestrail.com. Comite ProDefensa del Lago Gatun (Gatun Lake Defense Committee) Fraud with impunity by Bert G. Shelton Real planning and serious engineering seem no longer relevant to the business of "making money." From devastated Haiti, where the construction business flagrantly cut corners which ultimately cost lives (i.e. the poorly constructed UN building), to the Gulf of Mexico now turning black due to more of the same, businessmen routinely direct their projects to eliminate "pesky" engineering details in order to reduce project costs. The typical response given to those who voice concern ...

l Viernes, 09 de Julio de 2010 07:26 | Author: Delfia Cortez Acción 100% Noticias   Varios trabajadores del grupo Unidos por el Canal, en el sector Atlántico, fueron destituidos por el gerente de recursos humanos Eduardo Ochomo, que entregó al carta de despido la mañana del jueves. Los obreros que llegaban desde temprano a sus trabajos en los respectivos buses, fueron revisados a través del pele police lo que causó las molestia porque dijeron que era una clara persecución por las protestas que tienen en este momento. "Cuando llegamos a este trabajo nos pidieron historial policivo" entonces porque piden cédula para buscar casos que no hay dijo un obrero. Uno de los destituidos, Yamel Vásquez, obrero de este grupo en Colón denunció que la carta señalaba que se negó a trabajar los días 3, 4, 5 y 7 de julio cuando es totalmente falso, ya que se ha mantenido en su sitio de trabajo. Las protestas continuaron porque los obreros de la ampliación salieron a protestar nuevamente, cua...

Thursday, May 27, 2010 Alianza ProPanama Lo ocurrido en el Golfo de México nos muestra lo peligroso que es hacerle caso omiso a los procesos y a las técnicas de ingeniería desarrolladas para mejorar y proteger una obra. Una de las creencias erróneas de nuestros tiempos es que el generar dinero rápidamente justifica el no buscar cómo disminuir costosos daños o riesgos creados por la actividad y otra es asumir que el actuar responsablemente significaría una inevitable disminución de las ganacias. El documento a continuación detalla cómo mejorar la ampliación del Canal de Panamá --que también se desarrolló con un apuro injustificable-- y cómo se puede lograr un rendimiento muy mayor, sin malgastar ni arriesgar nuestra agua dulce, fuente de vida del país. El Ing. Bert G. Shelton, investigador científico panameño, especialista en el diseño y la construcción de estructuras masivas, experto en las técnicas para alzar y bajar buques y en el manejo eficiente de recursos, y el Ing. Bert J. Shelt...

EXISTEN 5 FALLAS EN EL CANAL DE PANAMA, PERO 1 ES LA MAS VULNERABLE Falla obliga a tomar medidas antisísmicas en ampliación Las nuevas esclusas se están construyendo con un criterio más exigente que el actual y están diseñadas para resistir un movimiento telúrico de hasta 7 grados en la escala de Richter. Ereida Prieto ereida.prieto@epasa.com PA-DIGITAL Trabajos. El peligro de sismo se tomó en cuenta para los estudios de diseño del proyecto de expansión del Canal. La última ruptura de la falla de Pedro Miguel causó el devastador terremoto de Panamá Viejo, el 2 de mayo de 1621. Una falla tectónica, ubicada al oeste del Canal de Panamá, hizo que se tomaran "criterios más estrictos" para la construcción del Tercer Juego de Esclusas, reveló el vicepresidente de Ingeniería y Administración de Programas de la Autoridad del Canal de Panamá (ACP), Jorge Luis Quijano. Quijano dijo que esta falla, con "potencial sísmico", tiene una profundidad de 15 kms. y su longitud de 50...

DEFORESTACIÓN contra COMPENSACIÓN El costo ambiental de ampliar el Canal de Panamá En 2006 los panameños decidieron ampliar el Canal de Panamá. Implícitamente también aprobaron la tala de 470 hectáreas de bosque. HUELLA. En la medida que avanza el proyecto de ampliación del Canal una zona boscosa desaparece. LA PRENSA/ Gabriel Rodríguez 1364149 JOSE ARCIA jarcia@prensa.com Con la detonación de explosivos en cerro Paraíso el 3 de septiembre de 2007 se iniciaron los trabajos de ampliación del Canal de Panamá. El hecho también marcó el inicio de la destrucción de 470 hectáreas de bosque secundario, de las cuales 332 ya sucumbieron por el paso de los tractores. Hasta ahora, la ampliación de la vía interoceánica también ha representado la destrucción de 22 hectáreas de mangles. El proyecto de ampliación del Canal de Panamá tiene un “costo ecológico desde el punto de vista de vegetación”, señala el Estudio de Impacto Ambiental (EIA). “La duración del impac...

La ampliación del Canal de Panamá por Bruno Peron Loureiro --- Barómetro Internacional La opulencia de las partes en pugna crece mientras padecemos en América Latina de los peores males. La ampliación del Canal de Panamá, que une el Océano Pacífico al Mar Caribe se inició en 2007 y está prevista para finalizarse en 2014 con un costo de 5,25 millardos de dólares. Navío de varios países atraviesan el canal, mientras Chile disputa con Bolivia por la intención de este país de tener un acceso al Pacífico. Todas las barreras se levantan cuando el asunto nos incumbe solamente a nosotros, los latinoamericanos. Los primeros navíos cruzaron el Canal de Panamá en 1914, desde entonces la mayor parte de ellos han sido buques comerciales o de guerra. La construcción del canal se inició con los franceses en la segunda mitad del siglo XIX, pero luego fue retomada por los pangericanos (estadounidenses). El proyecto sufrió reveses. Enfermedades tropicales, sobre todo la fiebre amarilla y la malaria, afe...

A Con to Beat all Cons: The Panama Canal Expansion by: Bert G. Shelton, Research Scientist and Professional Engineer March 15th , 2010 　 A new lane is to be added to The Panama Canal -- one to handle ships that are larger than what can fit into the two lanes the US built a hundred years ago. That is what was told to the people of Panama when they were asked to give the go-ahead vote for its expansion. Concurrently, shipping companies and ports abroad apparently continue with the impression that, not one bigger lane, but two, are to be added to the canal in fairly short succession. The first problem the project's "planners" had to overcome was how to obtain enough water to supply just one bigger lane, never mind two. When the Panamanian people were informed that adjacent watersheds were to be incorporated -- which meant land would be expropriated and people displaced -- the public outcry was hastily appeased by increasing the number of water-saving tanks beside each lock...

La ampliación del Canal de Panamá sigue siendo el enfoque de estudios independientes de ingeniería. Sin duda alguna, con sencillos cambios al proyecto actual, el rendimiento futuro de esta enorme inversión puede ser incrementada importantemente con el uso más eficiente de técnicas conocidas y comprobadas. El artículo adjunto explica cómo sacarle más provecho al agua dulce de la cuenca para aumentar la capacidad de la vía y sus ingresos – sin crearles riesgos permanentes e innecesarios a los usuarios, a la población, al ambiente, ni a la cuenca y al canal en sí. Compartimos el entusiasmo con el que estos resultados han sido recibidas no sólo por expertos mundiales en canales y esclusas, pero por otros grupos técnicos, científicos y ambientales. En vista de las lecciones de Copenhagen, a Panamá le toca tomar las riendas del futuro – actuando con un liderazgo ejemplar, responsable y visionario – y mostrar que la voluntad colectiva sí existe para cambiar la forma en que se hacen inversione...